SEARCH

Found 188 related files. Current in page 1

gambar piston

2014 NASCAR Sprint Cup Toyota Camry Specifications (2)

2014 NASCAR SPRINT CUP TOYOTA CAMRY SPECIFICATIONS Engine Type Camry Racing V8 Displacement 358 cu. in. Power 850 hp Induction Electronic Fuel Injection Bore 4.185 in. Stroke 3.250 in. Compression Ratio 12.0:1 Engine Design TRD, U.S.A. (Toyota Racing Development) Fuel Sunoco Racing Gasoline, E-15 Fuel Pump TRD, U.S.A. Exhaust TRD, U.S.A. Drivetrain Transmission 4-speed manual w/ reverse Clutch 3-disc Final Drive 9-in. ring-and-pinion Chassis/Body Chassis Steel tube frame with safety roll cage Body Toyota Camry Designer TRD, U.S.A. Spoiler 70-degree angle -more- 2014 NASCAR Sprint Cup Toyota Camry Specifications Suspension Front Unequal length double wishbones Rear Trailing arms with Panhard rod Shock Absorbers Hydraulic, single adjustable WHEELS AND TIRES Wheels NASCAR Steel 15 in. x 10 in. Tires Goodyear Eagle Brakes Cast-iron disc with multi-piston caliper ADDITIONAL FEATURES Safety 6-point safety belts Window net Fire system in cockpit and trunk areas Side-impact energy-absorbing foam Roof Flaps Hood, trunk, wing and spindle restraints DIMENSIONS Weight 3300 lb. Length 198.25 in. Width 77 in. Height 54.25 in. Wheelbase 110 in. Ground Clearance 3.5 in. Fuel Capacity 18 gal. Page Two

Sliding Door Operators
by Airlecindustries 0 Comments favorite 15 Viewed Download 0 Times

Using the principle of an automobile piston, the Air-Lec Swing Door Operator is adaptable to almost any type of swinging or folding door. Built-in features include adjustable operating speed, cushioned closing and automatic emergency manual operation. Made in the USA.

2011 Global Assessment Report on Disaster Risk Reduction ...

Menguak Risiko, Menggagas Makna Baru Pembangunan Rangkuman dan Temuan-Temuan Utama United Nations UNISDR berterima kasih kepada organisasi-organisasi yang logonya tercantum di bawah ini atas sumbangan finansial dan berarti mereka ntuk penyusunan Laporan Pengkajian Global tentang Pengurangan Risiko Bencana 2011 ini. Selain itu, sumber daya finansial juga telah secara berlimpah disumbangkan oleh, antara lain, Komisi Eropa, dan Pemerintah Jepang, Norwegia, dan Amerika Serikat. Daftar ucapan terima kasih yang lengkap ada di laporan utama. Judul asli: 2011 Global Assessment Report on Disaster Risk Reduction Revealing Risk, Redefining Development © United Nations 2011. Hak cipta dilindungi. Disclaimer: Pandangan-pandangan yang diungkapkan di dalam publikasi ini tidak dengan sendirinya mencerminkan pandangan-pandangan Sekretariat Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB). Penggunaan penyebutan dan penyajian bahan tidak menunjukkan ungkapan pendapat apapun dari Sekretariat PBB tentang status hukum satu negara, teritori, kota atau wilayah, atau pihak-pihak berwenangnya, atau tentang delinenasi garis depan atau perbatasan. Gambar sampul depan: iStockphoto®, © arindambanerjee Penyuntingan, desain, tata letak, dan produksi: Green Ink, Devon, UK Konsep desain: Parsons New School for Design, New York, USA Dicetak oleh: Information Press, Oxford, UK Laporan Pengkajian Global tentang Pengurangan Risiko Bencana 2011 Menguak Risiko, Menggagas Makna Baru Pembangunan Rangkuman dan Temuan-Temuan Utama United Nations Laporan Pengkajian Global tentang Pengurangan Risiko Bencana 2011 (2011 Global Assessment Report on Disaster Risk Reduction) disusun ketika bencana-bencana terus menyapu bersih hidup dan penghidupan jutaan penduduk di dunia. Dampak gempa bumi yang dahsyat di Haiti pada Januari 2010 dan banjir di Pakistan pada Juli 2010 menunjukkan betapa risiko bencana dan kemiskinan saling berkaitan erat. Sementara itu, pada 2011, banjir di Australia, gempa bumi di Christchurch, Selandia Baru, dan bencana gempa bumi, tsunami dan nuklir di Jepang timur laut yang meluluhlantakkan yang terjadi ketika laporan ini dikirim ke percetakan merupakan pengingat yang sangat tidak menggembirakan betapa negara-negara maju juga sangat terpapar.

Go to MAHLE Aftermarket news 2/2014
by Alexi 0 Comments favorite 12 Viewed Download 0 Times

“plan for the future because that’s where you are going to spend the rest of your life.” what mark twain stated more than a century ago is as relevant as ever. nowadays, our everyday lives are determined by scarce resources and by environmental regulations; any responsible company must therefore approach the future with the objective of genuine sustainability. this is quite topical for the current mahLe Aftermarket news: you will gain insight into our development activities to optimise combustion with a new piston technology and into piston production, where long-term environmental management is yielding impressive results. when it comes to repair and maintenance of vehicles and engines, sustainability also means, above all, successful repairs. to this end, mahle aftermarket not only ensures it has the right products in its range but also gives repair shops and trade access to the appropriate expertise (examples can be found in the third part of this issue). we also want to meet our sustainability objectives with the newsletter itself: it is printed on recycled paper made from 100% waste paper and carries the “blue angel” environmental label. after all, your read should not just be entertaining—it should also be sustainable, in both senses of the word.

BRAKE BOOSTER
by moncoZ 0 Comments favorite 8 Viewed Download 0 Times

BRAKE BOOSTER REMOVAL OF BRAKE BOOSTER 1. REMOVE MASTER CYLINDER (See page BR–10) 2. DISCONNECT VACUUM HOSE FROM BRAKE BOOSTER 3. REMOVE PEDAL RETURN SPRING 4. REMOVE CLIP AND CLEVIS PIN 5. REMOVE BRAKE BOOSTER, GASKET AND CLEVIS BR–17 BRAKE SYSTEM – Brake Booster INSTALLATION OF BRAKE BOOSTER (See page BR–16) 1. ADJUST LENGTH OF BOOSTER PUSH ROD (a) Install the gasket on the master cylinder. (b) Set the SST on the gasket, and lower the pin until its tip slightly touches the piston. SST 09737–00010 (c) Turn the SST upside down, and set it on the booster. SST 09737–00010 (d) Measure the clearance between the booster push rod and pin head (SST). Clearance: 0 mm (0 in.) (e) Adjust the booster push rod length until the push rod lightly touches the pin head. 2. INSTALL BRAKE BOOSTER, GASKET AND CLEVIS (a) Install the booster and gasket. (b) Install the clevis. (c) Install and torque the booster mounting nuts. Torque: 13 N–m (130 kgf–cm, 9 ft–lbf ) 3. CONNECT CLEVIS TO BRAKE PEDAL Insert the clevis pin into the clevis and brake pedal and install the clip to the clevis pin. 4. INSTALL PEDAL RETURN SPRING 5. INSTALL MASTER CYLINDER (See page BR–15) 6. CONNECT HOSE TO BRAKE BOOSTER 7. FILL BRAKE RESERVOIR WITH BRAKE FLUID AND BLEED BRAKE SYSTEM (See page BR–8) 8. CHECK FOR FLUID LEAKAGE 9. CHECK AND ADJUST BRAKE PEDAL (See page BR–6) 10. PERFORM OPERATIONAL CHECK (See page BR–7)

Brake Booster.pdf - Ken Gilbert
by moncoZ 0 Comments favorite 13 Viewed Download 0 Times

9. Brake Booster A: REMOVAL 1) Remove or disconnect the following parts at engine compartment. (1) Disconnect the connector for brake fluid level indicator. (2) Remove the brake pipes from master cylinder. (3) Remove the master cylinder installing nuts. (4) Disconnect the vacuum hose from brake booster. 2) Remove the following parts from pedal bracket. (1) Snap pin and clevis pin (2) Four brake booster installing nuts • Use care when placing the brake booster on floor. • Do not change the push rod length. If it has been changed, reset the projected length “L” to standard length. Standard L 10.05 mm (0.40 in) L BR-00074 (1) CAUTION: If external force is applied from above when the brake booster is placed in this position, the resin portion as indicated by “P”, may be damaged. (1) (2) P (3) BR-00075 (4) (1) Force BR-00073 (1) (2) (3) (4) B: INSTALLATION Nuts Clevis pin Snap pin Operating rod 1) Adjust the operating rod of brake booster. 3) Remove the brake booster while shunning brake pipes. Standard L 144.6 mm (5.69 in) If it is not within specified value, adjust it by adjusting the brake booster operating rod. NOTE: • Be careful not to drop the brake booster. The brake booster should be discarded if it has been dropped. • Use special care when handling the operating rod. If excessive force is applied to the operating rod, sufficient to cause a change in the angle in excess of ±3°, it may result in damage to the power piston cylinder. BR-38 L BR-00076 BRAKE BOOSTER BRAKE 2) Mount the brake booster in position. 3) Connect the operating rod to brake pedal with clevis pin and snap pin. CAUTION: Be careful not to rotate the stop light switch. Stop light switch clearance: A 0.3 mm (0.012 in) (1) A BR-00079

Wiseco - 2008 Suzuki Hayabusa Piston Kits

New Product Wiseco 2008 Suzuki Hayabusa Piston Kits Motorcycle Features Benefits • Dedicated forging.................................• Light weight / Superior strength • Hi-Compression....................................• Maximum torque and throttle response • Dome design.........................................• Improved flame travel • Chrome plated piston pin.....................• Reduced friction / Scuff resistance • Horizontal slot pin oiling.......................• Reduced friction / Scuff resistance • Pressure seal groove.............................• Maximum ring seal • Dedicated rings.....................................• Maximum compression and oil control • Skirt coated. .........................................• Reduced friction and quiet operation . • Experience............................................• 65 years as the industry leader in forged piston technology Kits come complete with pistons, rings, piston pins, and circlips. Prices (USD): Kits 1340cc, 1407cc: $677.06, 1441cc: $767.80 Suzuki Hayabusa 2008 Kit includes pistons (4), rings (4), piston pins (4), and circlips (4). 1340cc 3.189” or 81mm Standard Bore Stroke- 65mm CK203 13.5:1 Cylinder deglazing required. Piston: 4965M08100 Rings: 3189XG Piston pin: S600 Retainer Clips: CW18 Optional Spring Steel Head Gasket: W6028 1407cc 3.268” or 83mm 2mm oversize Stroke- 65mm CK204 13.5:1 Cylinder boring and replating required. Piston: 4965M08300 Rings: 8300XX Piston pin: S600 Retainer Clips: CW18 Optional Spring Steel Head Gasket: W5784 1441cc 3.307” or 84mm 3mm oversize Stroke- 65mm CK205 13.5:1 Cylinder boring and replating required. Piston: 4965M08400 Rings: 8400XX Piston pin: S600 Retainer Clips: CW18 Head Gasket: W5976 Also Available for the 2008 Hayabusa: Stock 9.5:1 Compression turbo pistons: 4968M Series Flat top 84mm piston: 4969M08400 Copyright© 2008 Wiseco Piston Co., Inc. • 7201 Industrial Park Blvd. • Mentor, OH 44060-5396 • 440-951-6600 • Fax: 440-951-6606 • www.wiseco.com 2008 Powersports PR.indd 15 6/9/09 10:15:35 AM

SBMPTN 2013 Biologi - Bisa Kimia

Doc. Name: SBMPTN2013BIO999 Doc. Version : 2013-10 | 01. Contoh keberadaan satwa pada suatu habitat yang dijaga dengan baik sebagai upaya pelestarian ex situ adalah… (A) Orang utan di hutan Kalimantan. (B) Cendrawasih di hutan Papua. (C) Rusa di Kebun Raya Bogor. (D) Pesut diSungai Mahakam. (E) Anoa di Pulau Sulawesi 02. Komunitas mikroba yang melekat pada suatu substrat/benda sehingga dapat merusak substrat/benda tersebut disebut… (A) Biodegradator. (B) Bioaktivator. (C) Biokatalis. (D) Biodeposit. (E) Biofilm. 03. Bagian sistem pencernaan yang berperan dalam memecah polipeptida menjadi oligopeptida adalah… (A) Duodenum. (B) Usus besar. (C) Lambung. (D) Jejunum. (E) Ileum. 04. Asam absisat melindungi tanaman yang mengalami kekurangan air melalui mekanisme… (A) Peningkatan pembentukan kutikula. (B) Penurunan tekanan turgor sel penjaga. (C) Peningkatan kecepatan pembelahan sel. (D) Penurunan kecepatan pembentangan sel. (E) Penghambatan pemanjangan sel epidermis. halaman 1 05. Pernyataan yang salah mengenai fotofosforilisasi siklik dan non siklik adalah… (A) Pada fotofosforilisasi non siklik sumber elektron yang memasuki Fotosistem II adalah molekul air, pada fotofosforilisasi siklik, sumber dari elektron adalah Fotosistem I. (B) Pada fotofosforilisasi non siklik penerima elktron terakhir adalah NADP, pada fotofosforilisasi siklik, penerima elektron terakhir adalah Fotosistem I. (C) Hasil dari fotofosforilisasi non siklik adalah ATP, NADPH, dan O2, sedangkan hasil dari fotofosforilisasi siklikhanya ATP. (D) Fotofosforilisasi non siklik melibatkan Fotosistem I dan II, fotofosforilisasi siklik hanya melibatkan Fotosistem II. 06. Perhatikan diagram saluran kreb berikut! Tahap dimana berlangsung hidrasi adalah (A) 1 dan 4 (B) 1 dan 5 (C) 2 dan 6 (D) 3 dan 7 (E) 3 dan 8 Kunci dan pembahasan soal ini bisa dilihat di www.zenius.net dengan memasukkan kode 3117 ke menu search. Copyright © 2013 Zenius Education SBMPTN 2013 Biologi, Kode Soal doc. name: SBMPTN2013BIO999 halaman 2 doc. version : 2013-10 | 07. Perhatikan gambar tahapan mitosis berikut! 10. Grafik berikut menunjukan kinerja insulin sintetis. Tahap telofase, metaphase, anaphase dan profasen ditunjukan oleh urutan angka…

SNMPTN 2012 - Siap Belajar
by top markotop 0 Comments favorite 17 Viewed Download 0 Times

SELEKSI NASIONAL MASUK PERGURUAN TINGGI NEGERI Disertai TRIK SUPERKILAT dan LOGIKA PRAKTIS Fisika IPA Disusun Oleh : Pak Anang Kumpulan SMART SOLUTION dan TRIK SUPERKILAT Pembahasan Soal SNMPTN 2012 Fisika IPA Kode Soal 634 By Pak Anang (http://pak-anang.blogspot.com) 16. Gerak sebuah benda dijelaskan oleh grafik hubungan antara kecepatan dan waktu seperti ditunjukkan gambar di bawah ini. TRIK SUPERKILAT: Jarak adalah luas daerah pada grafik 𝑣 − 𝑡: 𝑣(m/s) 4 −5 8 𝑡(s) −10 𝑠 = Luas segiempat + Luas trapesium 1 = (𝑝 × ℓ) + 𝑡(𝑎 + 𝑏) 2 1 = (5 × 4) + 4(5 + 10) 2 = 20 + 30 = 50 m Jarak yang ditempuh oleh benda hingga detik ke-8 adalah .... A. 60 m B. 50 m C. 45 m D. 40 m E. 30 m Penyelesaian: Ingat! Pada gerak GLB, jarak dirumuskan dengan: 𝑠 = 𝑣𝑡 Pada gerak GLBB, jarak dirumuskan dengan: 𝑠 = 𝑣0 𝑡 + 1 2 𝑎𝑡 2 Dari grafik kita bisa melihat bahwa benda bergerak mundur secara GLB pada detik ke-0 hingga detik ke-4. Sehingga, jarak yang ditempuh benda saat bergerak GLB adalah: 𝑠1 = 𝑣𝑡 = (−5) × 4 = −20 m Lalu benda kembali bergerak mundur secara GLBB pada detik ke-4 hingga detik ke-8, benda mengalami perlambatan sebesar: ∆𝑣 −10 − (−5) −5 = = = −1,25 ms −2 ∆𝑡 8−4 4 Sehingga jarak yang ditempuh benda saat bergerak GLBB adalah: 𝑎= 𝑠2 = 𝑣0 𝑡 + 1 2 1 𝑎𝑡 = ((−5) × 4) + ( × (−1,25) × (4)2 ) = (−20) + (−10) = −30 m 2 2 Jadi total jarak yang ditempuh benda adalah: 𝑠 = 𝑠1 + 𝑠2 = (−20) + (−30) = −50 m (tanda negatif menyatakan benda bergerak mundur) Bimbel SBMPTN 2013 Fisika by Pak Anang (http://pak-anang.blogspot.com) Halaman 1 17. Kedua ujung sebuah pegas yang memiliki tetapan pegas 50 N/m ditarik masing-masing dengan gaya sebesar 10 N yang saling berlawanan. Pertambahan panjang pegas tersebut adalah .... A. 0,0 m TRIK SUPERKILAT: B. 0,1 m Meskipun pegas menerima dua gaya yang sama besar dan C. 0,2 m berlawanan arah, bukan berarti pegas akan tambah panjang dua kali lipat. Karena kedua gaya tersebut adalah gaya aksi reaksi. D. 0,3 m Sehingga total pertambahan panjang pegas adalah 2𝑥. E. 0,4 m 𝐹 10 𝑥= Penyelesaian: 𝑘 = 50 = 0,2 m Ingat! Pada pegas berlaku: 𝐹 = 𝑘𝑥 Pada soal diketahui: 𝑘 = 50 N/m 𝐹1 = 10 𝑁 𝐹2 = −10 𝑁 (tanda negatif karena arah berlawanan dengan 𝐹1 ) Sehingga pertambahan panjang oleh sebuah gaya 𝐹 = 10 N pada pegas adalah: 𝐹 = 𝑘𝑥 ⇒ 𝑥 = 𝐹 10 = = 0,2 m 𝑘 50 𝑭𝟐 𝑭𝟏 𝑭𝟏 𝑭𝟐 𝒙 Jadi, meskipun ada dua gaya yang sama besar dan berlawanan pada pegas, namun dalam hal ini kedua gaya adalah pasangan gaya aksi-reaksi, sehingga gaya yang beriteraksi pada pegas sebenarnya hanyalah gaya sebesar 10 N saja. Jadi pertambahan panjang pegas adalah:...

Basic Information about Hydraulic Piston Pump

Vishwakarma Welding Works and automobile engineers is one of the oldest, most experienced and pioneered precision workshop in India. Vishwakarma specializes in Hydraulic Piston Pump and Motor repair for Denison, Sauer, Danfoss, Bosch Rexroth, Hydromatik etc

« previous  123456789